Advierten por millonarias pérdidas a raíz de la bajante del río Paraná. A causa de la disminución en el nivel del agua en el río Paraná, las embarcaciones que habitualmente circulan por esa vía se han visto en la obligación de bajar sus cargas. Además, el aumento de las tarifas fluviales y algunas consecuencias derivadas de la pandemia generarán grandes pérdidas en el comercio marítimo. Esta información fue revelada por el presidente de la Sociedad Rural de Santa Fe, Ignacio Mántaras.
El directivo empezó diciendo: “En términos logísticos, la situación es muy crítica en todo el curso de la Hidrovía, pero principalmente en el tramo inferior de Rosafé donde se concentran los embarques de la producción y el proceso agroindustrial. Hay grandes complejidades y en plena cosecha gruesa. Es la época pico. Ya ocurrió el año pasado: son pérdidas económicas. Cuando hablamos de buques que pueden cargar menos toneladas de las habituales, genera sobrecostos que se trasladan a todo el sistema. En el caso nuestro, a los productores. Son costos extras que afectan a todo el sistema y a todo el país. Desde ese punto de vista es crítico”.
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Con respecto a los efectos, señaló que “la mayor consecuencia es el falso flete. El mismo buque hace el mismo trayecto, pero carga menos toneladas. En lo que es Gran Rosario, algunos dicen que están entre 6.000 y 10.000 toneladas menos. Para completar bodega, tienen que dirigirse hacia Quequén, Bahía Blanca y puertos marítimos, por lo cual hay que agregar ese flete hacia puertos del sur y eso hace a los sobrecostos”.
Además, hizo mención a la situación en el puerto de Santa Fe, añadiendo que “pese a sus siete centímetros, está operativo en lo que es barcazas: donde estamos embarcando granos y la empresa de combustibles también sigue con los embarques, pero con barcazas. Esa empresa que ingresaba un buque de 10 mil metros cúbicos cada cinco días, hoy ingresa dos barcazas de las cuales tiene que dejar una en San Lorenzo, cada una con 3.500 metros cúbicos. Es un operativo que le lleva nueve días y va a poder hacer por un tiempo más, pero si sigue la bajante no lo va a poder hacer más. Claramente se ve afectado todo el sistema, ni hablar en todo el Norte: Puerto Vilela no está operativo por calado. En todos los tramos de la Hidrovía afecta y afecta a la mercadería, donde circula el 80 por ciento del comercio exterior. Es crítico para el país”.
